🕛 Porte Clé Fait Attention Sur La Route Le message excellent est gaillard)))

Longtemps l’objet des rumeurs, le produit d’Apple le plus petit à ce jour à part les adaptateurs est enfin sur le marché. Bienvenue à l’AirTag ! Ses atouts tout le réseau iPhone et une pile remplaçable par l’utilisateur – la première dans un produit Apple depuis des années. Nous sommes impatients de comparer son efficacité avec la technologie éprouvée. Pêche, pomme, poire, … Les proies d’aujourd’hui Tile Mate, Galaxy SmartTag, Apple AirTag et une pièce de 25 cents en guise d’échelle de taille. Nous avons fait main basse sur le vétéran du marché, le Tile Mate, ainsi que sur le Galaxy SmartTag de Samsung pour juger de notre AirTag face à ses concurrents. Le palet de l’AirTag aux allures de Mentos est le plus petit des trois. Il est un peu plus grand qu’une pièce de deux euros et n’est pas beaucoup plus grand que la pile qui l’alimente. Le Tile est le plus fin du lot, l’AirTag fait environ 1,5 fois son épaisseur et le SmartTag le double. Apple, au penchant bien connu pour les formes compactes, a rogné les coins et éliminé le trou d’attache problème auquel nous comptons remédier. Nul besoin de mentionner que la firme à la pomme est championne pour transformer des fonctionnalités essentielles en accessoires complémentaires premium. Mais nous ne sommes pas là pour mesurer ces trackers connectés – aujourd’hui, un menu à trois plats nous attend ! Commençons par percer les coques du regard… radio de nos amis de chez Creative Electron. Clichés radio du Tile Mate, du Galaxy SmartTag, de l’AirTag et de notre sou, via Creative Electron sauf le dernier. Comme toujours, ces radios dévoilent beaucoup de choses. L’AirTag est vraiment minuscule – il ne pouvait pas rétrécir plus, vu comme il est dense. À propos de densité, la noirceur relative de l’AirTag est due à l’aimant du haut-parleur central et au couvercle en acier de la pile, tous deux plutôt opaques aux rayons X. Pour une vue panoramique, admirez cette superbe vidéo de 360°. Les autres trackers semblent dilués à côté et ils ne comprennent pas d’aimant on vous expliquera pourquoi plus tard. L’AirTag, version radio panoramique, par Creative Electron Alors que l’AirTag est étonnamment compact, il réussit à embarquer la technologie à bande ultra-large UWB tellement prometteuse. Samsung vient de lancer la version UWB de son tracker connecté, le SmartTag+, mais deux semaines après l’annonce officielle, toujours pas de traces de lui dans le pays de l’oncle Sam. Nous avons essayé de nous en procurer un pour cette vue éclatée, en vain. Salve d’ouverture ! Nos trois trackers s’ouvrent à la force des doigts, aucun outil n’est nécessaire ! Cela dit, l’AirTag est le plus difficile de loin, surtout si vous venez de goûter et avez encore les doigts gras. Pour vous donner une idée, imaginez un bocal à cornichons que vous devez ouvrir avec juste deux pouces moites. Les autres trackers sont munis de clips qui se détachent avec l’aide d’un ongle – un baume pour notre cœur ! Cerise sur le gâteau une pile remplaçable par l’utilisateur sans outils dans un produit Apple ! Il y a même des instructions écrites. Les appareils concurrents sont aussi munis de piles remplaçables, donc Apple a peut-être souhaité se mettre au même plan que la concurrence. Nous félicitons Apple d’avoir, dès le début, conçu l’AirTag pour durer plus longtemps que sa pile – Tile a mis six ans et 15 millions d’appareils pour y arriver. Apple aurait pu inclure un port Lightning à un endroit incongru ou bien une fonctionnalité charge sans fil intégrée gaspilleuse et inefficace pour que l’AirTag se charge sur le charge-palet de l’Apple Watch, mais ce n’est pas le cas et nous apprécions. Cela dit, des dépôts de brevets initiaux montrent un AirTag charger sur un chargeur à induction. S’agit-il d’une technologie à venir ? Ou la preuve de l’existence d’un produit Apple non abouti ? L’heure de vérité pour les piles Les AirTag portent le numéro de modèle flambant neuf A2187 vite, nommez une référence de film ! et incluent parmi les instructions réglementaires la référence de la pile CR2302. Pratique ! L’AirTag et le SmartTag utilisent d’une pile bouton CR2032 de 3 volts, le Tile en a une plus petite, la CR1632. D’après la nomenclature des piles bouton, elles sont toutes fabriquées à partir de lithium, les piles de 20 mm ont une capacité de 0,66 Wh et celle de 16 mm de seulement 0,39 Wh. Au premier abord, elles ressemblent beaucoup aux piles trouvées dans de minuscules écouteurs, mais elles sont censées produire du jus pendant très longtemps. Ça colle ! Ouvrir le Tile Mate, le Galaxy SmartTag et l’Apple AirTag. Le remplacement de la pile marque la fin de l’entretien par l’utilisateur de ces appareils. À partir de maintenant, nos doigts ne nous suffiront plus. Sans piper mot, le Tile et le SmartTag se laissent démonter à l’aide d’une spatule et d’un peu de chaleur, mais il faut insister un peu plus avec l’AirTag. Cela dit, Apple s’est étonnamment retenue en scellant l’AirTag. Ce n’est pas le paradis sans outils, mais trois clips et un peu de colle, c’est pas trop mal. Il peut-être utile de serrer gentiment l’AirTag avec un étau pour écarter légèrement les jointures. Ensuite, un coup de médiator en plastique suffit à ouvrir la coquille. Si vous planifiez de vous aventurer dans un AirTag, progressez avec précautions ! Les clips enduits de colle risquent de se casser au lieu de se détacher. Le SmartTag de Samsung est le seul tracker sans indice d’étanchéité officiel. C’est surprenant quand on voit que son circuit imprimé est protégé par la plus épaisse couche d’adhésif. Le pire des deux mondes ? Ou Samsung ne voulait pas faire trop de promesses, genre iPhone 6S ? Apple n’a pas la parole facile La route vers le cœur de l’AirTag franchit cercle après cercle. Avez-vous vu le “bouton” sous le couvercle ? Ce n’est pas un bouton à cliquer comme ceux du Mate et du SmartTag, mais l’aimant que nous avions aperçu sur la radio. Il se love à l’intérieur de la carte mère en forme de donut, entouré par une bobine en cuivre pour former un haut-parleur. Oui, vous avez bien lu l’AirTag consiste principalement en un transducteur électroacoustique. Le courant actionne la bobine mobile qui déplace l’aimant monté sur la membrane dans notre cas, le couvercle en plastique de la pile. Celle-ci produit le son qui vous guide vers votre valise perdue. Mais pourquoi s’embêter à caser un vrai transducteur là-dedans ? Un aimant, c’est non seulement lourd, mais il prend beaucoup de place. Les haut-parleurs piézoélectriques lambda du Mate et du SmartTag font tout aussi bien leur travail, voire plus, à en croire nos tests, donc ce n’était pas juste une histoire de volume. On dirait qu’Apple n’a pas voulu faire d’économies au détriment de la qualité du son. Les haut-parleurs piézo sont petits et pas chers, cela s’entend… pensez aux haut-parleurs dans les jouets Happy Meal de MacDo. Connaissant Apple – et l’intérêt porté aux appareils bruiteurs – hors de question de faire de compromis sur la qualité du son, même ici. Manque à combler, trou à creuser Vous êtes partants pour un intermezzo ? Contrairement à la concurrence prête à être accrochée à un porte-clé, la coque parfaitement ronde de l’AirTag n’offre pas de possibilité de l’enfiler dans un anneau de trousseau, du moins pas de possibilité facile. La méthode officielle pour l’attacher à vos clés consiste en minute acheter un accessoire. Mais si vous savez manier une perceuse – et êtes prêt à risquer 29 € – nous avons une solution DIY pour vous. Après un tour de reconnaissance à l’intérieur de notre premier AirTag, nous avons pris une perceuse et un embout de 1,5 mm, puis soigneusement percé un petit trou dans le deuxième tracker de notre paquet de quatre, après avoir retiré la pile évidemment. Par miracle, nous avons réussi à éviter puces, cartes et antennes, nous avons seulement traversé du plastique et de la colle. Le clou ? L’AirTag a survécu à l’opération, se porte comme un charme et fonctionne comme si de rien n’était. Si vous l’aimez, passez-lui un anneau de porte-clé. Pensez seulement à retirer d’abord la pile. Et ne vous attendez pas à garder l’étanchéité IP67. Incroyable mais vrai, le profil sonore n’a pas beaucoup changé nous avons mesuré le niveau de décibels à une distance d’iPhone 12 mini et le valeureux porteur de l’ordre de la perceuse performait avec une marge d’erreur de seulement +/- 1 dB par rapport à un AirTag flambant neuf environ 78-80 dB. Étant donné que le dôme en plastique lui-même sert de membrane de haut-parleur, voici une agréable surprise. Un dernier avertissement avant de dévoiler nos secrets de perçage lancez-vous à vos propres risques ! Percer au mauvais endroit peut endommager sérieusement votre tracker, donc ne tentez pas votre chance, sauf si vous acceptez le risque de le transformer en presse-papier très léger. Nous nous sommes bien compris ? Alors, voilà une démonstration vidéo retravaillée rapidement pour vous indiquer les “zones sûres” que nous avons identifiées. Si vous voulez percer en toute sécurité, visez une des encoches de la carte mère / du cache de l’antenne plus d’infos sur ces composants tout à l’heure, destinées aux clips qui font tenir le tracker. Nous les avons coloriées en vert dans la vidéo ci-dessus. Vous pouvez voir qu’elles correspondent plus ou moins aux clips du couvercle métallique de la pile, donc vous pouvez vous orienter à ceux-ci. Dans le meilleur des mondes, vous éviterez le clip lui-même comme cela nous est arrivé, mais si vous en traversez un, ce ne sera pas la fin du monde ni de votre AirTag. Apple vend ses étuis pour AirTag à partir de 13,95 €, des modèles moins chers de partis tiers commencent à remplir les boutiques en ligne, bricoler un trou vous permet d’enfiler votre AirTag dans un trousseau avec un poids et un encombrement minimum. Même dans le plus petit gadget à usage unique, il y a de l’espace à traquer et nous nous battons pour votre droit de le faire. La ronde des cartes Les compères Tile à gauche et Samsung à droite livrent leurs cartes presque trop facilement tandis que l’AirTag nous nargue à distance. Maintenant que nous avons causé des piles et que notre séance perceuse a comblé le trou de notre curiosité, arrive le tour du cerveau de l’opération les cartes. La carte mère du Mate à gauche, d’un beau noir profond et nichée au fond d’un châssis moulé en plastique, se soulève facilement. Le SmartTag de Samsung à droite est le seul des trois trackers avec vis deux fixent la carte mère. Cela contredit quelque peu les attentes envers le goût de Samsung pour la colle. L’AirTag est celui des trois qui défend son trésor avec le plus d’ardeur. Ce dernier est solidement collé en place et il n’y a pas beaucoup de points d’appui pour notre médiator. Un compartiment d’antenne délicatement soudé entoure la carte et une bobine mobile en cuivre très fragile occupe le milieu du donut. La carte a clairement été conçue pour ne pas bouger. Si vous avez suivi nos traces jusqu’ici, ce n’est probablement pas pour réparer quoi que ce soit. Comme un ogre beaucoup de produits Apple, la carte de l’AirTag a des couches. À gauche, une prise de vue de haut, la bobine de cuivre au milieu, fixée par deux points de soudure. La carte elle-même est logée dans un châssis d’antenne en plastique doré que nous avons retourné pour y voir plus clair au milieu, sans la bobine. À droite, le verso de la carte qui abrite le gros du trésor. Le premier côté de la carte mère de l’AirTag, logement de l’accéléromètre à trois axes BMA28x Bosch Sensortec – déjà vu dans d’autres appareils Apple. La face numéro un de la carte mère abrite un accéléromètre à trois axes, les broches de contact pour la pile et les points de soudure de la bobine mobile collaborant avec l’aimant mentionné ci-dessus, pour faire parler le Tag. À l’étage du dessous, de l’autre côté de la carte, nous trouvons ces puces, capteurs et autres minuscules engins Émetteur-récepteur U1 Apple Système sur une puce SoC Bluetooth basse consommation avec contrôleur NFC nRF52832 Nordic Semiconductor Mémoire flash NOR série 32 Mb GD25LE32D GigaDevice Amplificateur audio numérique classe AB MAX98357B Maxim Integrated Texas Instruments TLV9001 1-MHz, rail-to-rail I/O operational amplifier Commutateur anti-survoltage FPF2487 ON Semiconductor Convertisseur buck CC-CC 300 mA TPS62746 Texas Instruments Convertisseur CC-CC ON Semiconductor probablement Convertisseur CC-CC Texas Instruments probablement Lors de l’annonce de l’AirTag, Apple a souligné les efforts entrepris pour assurer que ce tracker connecté remplisse les exigences de la maison en matière de protection de la sphère privée. Votre iPhone vous avertira si un AirTag non enregistré dans votre compte iCloud semble vous suivre. De plus, si vous vous éloignez de votre AirTag, il émettra un signal sonore pour attirer l’attention sur lui. Laissons donc parler l’avocat du diable et si une personne malintentionnée désactivait le haut-parleur d’un AirTag avant de l’envoyer traquer quelqu’un ? Nous avons enquêté et voici les résultats que nous estimons importants à vous communiquer il existe plusieurs moyens faciles de désactiver le haut-parleur indépendamment des autres fonctionnalités de l’AirTag. Pour des raisons évidentes, nous n’allons pas nous épancher sur comment faire. Mais ne l’oublions pas – surtout les gens qui n’ont pas d’iPhone pour les avertir qu’un AirTag “muet” leur colle aux baskets. En guise de comparaison, il est également possible de désactiver les haut-parleurs piézoélectriques du Tile Mate et du Galaxy SmartTag, même s’ils ne se vantent pas de leur dispositif de sécurité. Le mot de la fin Même si nous ne pouvons pas expliquer pourquoi l’AirTag a mis tellement de temps à arriver sur le marché, il est clair que rien n’a été négligé pour qu’il aboutisse bien. On ne dirait pas un produit de première génération. Y a-t-il une marge d’amélioration ? Probablement, mais si on pense au Tile, le standard du marché, chaque élément de l’AirTag semble bien pensé. Face au SmartTag, il ressemble à une EVE fluide et futuriste à côté d’un Wall-E fonctionnel, mais aux allures gauches. À propos d’améliorations, alors que l’entreprise à la pomme aime mettre l’accent sur le fonctionnement sans accroc de ses produits, elle a parfois besoin d’un peu d’aide pour qu’ils deviennent utiles pour les personnes en chair et en os. Le trou d’attache DIY semble très faisable et ne sacrifie aucune fonctionnalité à part l’étanchéité, mais quelques lichettes de Sugru devrait pouvoir y remédier. En revanche, une des fonctionnalités de sécurité maîtresses de l’AirTag est très facile à désactiver DIY – rappel cynique qu’assurer la protection et la sécurité de la sphère privée est l’objet d’efforts ardus et sans fin au jour d’aujourd’hui. Alors quel tracker l’emporte ? Côté matériel, c’est plutôt kif-kif, mais si vous avez un iPhone 11 ou plus récent sauf l’iPhone SE 2020, la technologie de pointe UWB de l’AirTag est un atout sympa. Côté réparabilité, tous ont des piles remplaçables, mais rien de plus – cela pourrait être pire ! L’AirTag est sûrement le plus spectaculaire et son haut-parleur a du chic. À chacun sa tasse de thé, mais nous sommes d’avis qu’Apple est sur la bonne traque. Quels trackers avons-nous oubliés ? Combien en utilisez-vous et quelle est leur autonomie ? Montrez-nous vos AirTag nouvellement percés et restez à l’affût des prochaines vues éclatées de printemps ! Crédits Cet article a été écrit par notre rédactrice Sam Goldheart et traduit par Claire Rapp.

Vousavez désormais ce qu’il faut pour vous rendre au Plateau d’Altus. Le plus simple est de vous téléporter à la porte sud de l’Académie de Raya Lucaria, puis de passer la barrière magique qui débouche sur la grande route du nord-est de Liurnia. Attention toutefois au camp de soldats qui vous barre la route, surtout que des

Bonjour, Je déterre ce sujet car il vient de m'arriver à peu près la même chose. je suis en train de contester et je suis certain que j'obtiendrai gain de cause. Il faut juste de l'énergie et du temps pour se battre car, comme l'indique Tissuisse, les assurances appliquent des règles fixées entre elles indépendamment de qui est vraiment responsable ou non, tant du point de vue moral que du point de vue légal. Les autres remarques de Tissuisse sont sans objet vis à vis de la détermination des responsabilités. Elles visent manifestement à retourner la situation en faisant culpabiliser les parents d'avoir sorti les enfants côté route. Prétendre qu'on peut systématiquement trouver un endroit sécurisé pour sortir les deux enfants sans empiéter sur la chaussée est illusoir quant à passer par l'avant..... sans commentaire. En tout état de cause, faire descendre les enfants côté trottoir est une recommandation de bon sens mais il n'y a pas de loi qui obligent. Ainsi, du point de vue du droit - on ne peut vous tenir responsable au seul motif que la portière était ouverte. Il n'y a pas d'articles qui interdisent directement cela, il faut prouver autre chose entrave délibérée à la circulation ou autre... - les assurances invoquent souvent l'article R417-7 du Code de la Route "Il est interdit à tout occupant d'un véhicule à l'arrêt ou en stationnement d'ouvrir une portière lorsque cette man?uvre constitue un danger pour lui-même ou les autres usagers." Si vous pouvez prouver que la portière était déjà ouverte, cet article ne s'applique pas - Pour la portière ouverte dans un environnement avec une bonne visibilité, le conducteur doit respecter l?article R413-17 alinéa II "rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l'état de la chaussée, des difficultés de la circulation et des obstacles prévisibles.". Nul besoin de radar si il y a collision, c'est que la personne ne maîtrisait pas sa vitesse. Si le conducteur ne l'a pas vu car il roulait feu éteint la nuit, il a enfreint d'autres articles et ce n'est pas de la faute de la personne stationnée. - si en plus quelqu'un est debout à côté de la portière, le conducteur qui la percute enfreint deux autres articles - l?article R413-17 alinéa III-1, stipulant que sa vitesse doit être réduite lors du croisement ou du dépassement de piétons y compris ceux ayant quitté un véhicule » - l?article R414-4 alinéa IV, indiquant que Pour effectuer le dépassement, il doit se déporter suffisamment pour ne pas risquer de heurter l'usager qu'il veut dépasser. Il ne doit pas en tout cas s'en approcher latéralement à moins d'un mètre en agglomération et d'un mètre et demi hors agglomération s'il s'agit d'un véhicule à traction animale, d'un engin à deux ou à trois roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un animal. ». NOTA il n'y a pas de définition réglementaire du dépassement, donc il n'y a aucune raison de ne pas appliquer cet article, il ne faut pas accepter le rejet de cet article par la partie adverse sous prétexte que ce ne serait pas un dépassement. En espérant que ça pourra en aider d'autres à l'avenir.

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Ce n’est pas nouveau le risque routier s’impose comme la première cause d’accidents mortels au travail. En 2009, pas moins de 19 465 accidents sont survenus sur la route dans le cadre du travail et près de 58 000 sont arrivés sur le trajet domicile-bureau. Le bilan de l’Observatoire interministériel de la sécurité routière indique que près de 14 % de la mortalité routière se classe dans les accidents du travail. De fait, la route est responsable d’un décès sur deux au travail. En 2010, au niveau global, le bilan des accidents routiers marque un progrès de l’ordre de 6,5 % », constate l’Observatoire. Ce résultat positif l’est d’autant plus pour les deux-roues qui ont marqué une amélioration de 15 %. Toutefois, reprend l’Observatoire, la mauvaise nouvelle est à mettre sur le compte des poids lourds. Le nombre des victimes, sur ce segment, s’est accru en un an de 15 % ». Pour les entreprises, l’enjeu demeure de taille. À l’heure d’un développement durable omniprésent, et donc de la prise en compte accélérée des problématiques environnementales et du salarié en tant qu’individu, pas question de ne pas agir afin de minimiser ces risques. En première ligne le VUL. Mal connu et pourtant en pleine expansion, ce segment fait l’objet de toutes les attentions. Le loueur de longue durée LeasePlan s’est ainsi penché sur la question et forme, depuis la fin de 2010, ses équipes commerciales afin de les doter d’une expertise sur le sujet. Philippe Brendel,directeur de l’Observatoire du véhicule d’entreprise S’attaquer d’abord aux utilitaires L’idée est de pouvoir apporter une réelle connaissance aux entreprises, en jouant un rôle de conseil auprès d’elles, notamment en termes de sécurité », explique Raphaël Almerge, responsable marketing et communication chez LeasePlan. Et de souligner l’importance du VUL, dont le parc a plus que doublé en vingt ans, et dont le kilométrage moyen est de 6 % supérieur aux véhicules particuliers. Le VUL représente à lui seul la moitié des accidents mortels au travail ». Pas étonnant, dès lors, que le Conseil national des professions de l’automobile CNPA se soit activé en lançant le 1er janvier dernier une opération de prévention du risque routier en entreprise. Laquelle offre aux entreprises de faire contrôler gratuitement leurs véhicules. S’il ne se substitue pas au contrôle technique, ce dispositif permet, grâce aux partenariats avec Michelin, Sevia, la Sécurité routière et l’Assurance maladie, de contrôler trois aspects les pneumatiques, la visibilité, ainsi que l’éclairage et la signalisation. Cet accent mis sur l’entretien et le contrôle du VUL n’est pas une surprise Le bilan du contrôle technique révèle une situation alarmante pour ces véhicules, assure le CNPA, qui ajoute qu’en 2009, le taux de contre-visites a atteint 25,6 % ». Du coup, il devient nécessaire de profiter de cette opération de sensibilisation pour insister sur la bonne évaluation du risque routier évaluer l’importance du déplacement, repérer les salariés les plus exposés, etc. Pour l’entreprise, cela signifie qu’il convient bel et bien de considérer le risque routier comme un risque professionnel. À l’employeur de se servir de ce constat comme point de départ d’un plan de prévention », insiste le CNPA. Raphaël Almerge,responsable marketing et communication chez LeasePlan L’éco-conduite, démarche préventiveLa prévention s’impose ainsi comme levier majeur de progrès en matière de sécurité routière. L’essor de l’éco-conduite depuis quelques années n’est pas étonnant. D’abord impulsés par les loueurs de longue durée, ces stages théoriques ou pratiques souvent les deux émanent désormais de différents acteurs, comme les assureurs. Les effets de l’éco-conduite sont bien entendu mesurables en consommation de carburant et en émissions de CO2, mais pas uniquement, note Steven Blanchard, responsable des marchés grands comptes chez LeasePlan. L’approche comportementale reste un aspect phare de la démarche ». Il faut dire que l’accident routier d’un collaborateur, en plus de faire perdre à l’entreprise des heures de travail, lui coûte aussi les frais de réparation des véhicules. En appliquant les bons réflexes basés sur l’anticipation de la route, le conducteur réduit ses risques d’accident de 40 %, c’est considérable, reprend Steven Blanchard. Lors de nos stages, en partenariat avec l’Automobile Club Prévention, nous équipons les véhicules d’enregistreurs de données qui permettent au formateur, chiffres et graphiques à l’appui, d’expliquer au stagiaire ses erreurs et les pistes d’amélioration de sa conduite ». Bien entendu, la formation ne doit pas s’arrêter là. Il est important que chaque responsable forme ses collaborateurs à l’importance des différents aspects de son véhicule le pneumatique, par exemple, est un grand oublié alors qu’il constitue l’une des sources les plus importantes d’accidents », s’étonne Rodolphe Noulin, de Speedy Fleet, auteur d’un baromètre annuel sur le sujet. Mieux équiper les véhiculesPassé le chapitre de la prévention, l’entreprise soucieuse de réduire les risques d’accidents doit également porter une attention spécifique au choix de ses véhicules et aux équipements de sécurité. Et c’est d’autant plus vrai pour les VUL, moins équipés que les véhicules particuliers. Pour la voiture privée, la sécurité est un chapitre majeur. Pour la voiture professionnelle, beaucoup moins. Mais la tendance évolue peu à peu », constate Philippe Brendel, directeur de l’Observatoire du véhicule d’entreprise. Les systèmes électroniques d’aide à la conduite, tels que l’ABS ou l’ESP, ou encore les divers avertisseurs pression des pneus, etc. sont du coup toujours plus présents dans les VUL. Mais ce ne sont pas les seuls aspects auxquels il faut être attentif. Les fourgonnettes, destinées à transporter du matériel, doivent faire l’objet d’un aménagement spécifique mal attachés, les objets transportés peuvent constituer des projectiles mortels en cas de choc. Aussi convient-il de prévoir des cloisons de séparation afin de protéger l’habitacle. Les demi-cloisons se font de plus en plus populaires, mais les cloisons complètes restent trop rares. Certains VUL sont même totalement dépourvus de la moindre séparation, une absence d’équipement à proscrire absolument. Les 5 points-clés de la sécurité routière01 – Prévenir le risque routier et pratiquer l’éco-conduite02 – Aménager les véhicules avec des équipements de sécurité03 – Faire le choix des bons véhicules en amont04 – Travailler sur les véhicules utilitaires05 – Développer la géolocalisation

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Quand t’as oublié ton badge pour prendre l’ascenseur Profitez du fait que vous ayez nettoyé l’Académie de Raya Lucaria pour explorer davantage Liurnia, une région de l’Entre-Terre assez rapide à découvrir en comparaison des autres. La suite logique de votre aventure se déroulera au Plateau d’Altus, au nord-est de la contrée lacustre de Liurnia. Comme son nom l’indique, il n’est pas simple d’accéder au Plateau d’Altus l’Ascenseur de Dectus est la seule façon de monter, mais il vous faudra le médaillon de Dectus pour espérer l’emprunter. Réunir le médaillon de Dectus Le souci, c’est que le médaillon de Dectus est séparé en 2 morceaux… et que vous ne savez pas forcément leurs emplacements respectifs. Il se peut que vous ayez déjà trouvé la première partie en vous baladant dans la Nécrolimbe, au détour du Fort Haight. Si vous n’avez pas exploré ce mini-donjon, allez donc voir d’abord Kenneth Haight, le propriétaire du château qui s’est fait jeter hors de chez lui. Il vous récompensera une fois que vous aurez nettoyé les lieux, en allant lui rendre à nouveau visite. Rendez-vous donc au sud-est de Nécrolimbe pour tenter reconquérir le Fort Haight. Attention, l’entrée du château est protégée par un géant à tête de citrouille, tandis que vous pourrez ramasser une Graine dorée. Il n’est ni compliqué ni trop long de nettoyer l’enceinte du château, essentiellement gardé par des soldats de Godrick et des servants. Mais gare tout de même au chevalier en haut des remparts, qui cherchera une occasion de vous trancher en deux avec son Entaille sanglante. Battez-le pour récupérer les Cendres de guerre associées. Continuez sur les remparts pour trouver un coffre contenant le Médaillon de Dectus gauche. La description de l’objet dans l’inventaire indique clairement que l’autre partie du médaillon de Dectus se trouve à Fort Faroth… en Caelid, la région à l’est de Nécrolimbe qui s’avère être particulièrement dangereuse à ce stade du jeu. Suivez bien la route, et récupérez les différentes parties de la carte de la région en chemin, afin de pouvoir vous rendre sans trop d’encombres à Fort Faroth. Oh, et faites attention aux dragons sur le chemin. L’autre partie du médaillon se trouve également sur le toit du fort rentrez par la porte principale, mais attention aux chauves-souris et aux harpies qui se tapissent dans le noir, surtout qu’elles sont bien plus dangereuses que leurs cousines de Nécrolimbe. Montez à l’échelle au fond à gauche. Si vous n’êtes vraiment pas de taille, il est possible de les esquiver en sprintant. À l’instar du Fort Haight, le coffre contenant le Médaillon de Dectus droite devrait être en évidence en haut d’une tourelle. Profitez-en pour mettre la main sur le Sceau meurtri de Radagon en tombant dans le trou le plus au sud, puis en faisant le tour de l’échafaudage en bois. Attention aux rats géants, eux aussi assez dangereux. Vous avez désormais ce qu’il faut pour vous rendre au Plateau d’Altus. Le plus simple est de vous téléporter à la porte sud de l’Académie de Raya Lucaria, puis de passer la barrière magique qui débouche sur la grande route du nord-est de Liurnia. Attention toutefois au camp de soldats qui vous barre la route, surtout que des trébuchets risquent de vous écrabouiller vous et votre monture. Le plus simple est de contourner le camp, loin par la gauche. Passez la grande porte de l’Ascenseur de Dectus et activez le site de grâce, donnant la possibilité de discuter avec Melina. Une fois que vous êtes prêt à emprunter l’ascenseur, tenez-vous sur le socle devant les deux statues et interagissez avec Triangle/Y. Une cinématique se lance alors. Bienvenue au Plateau d’Altus. Continuez sur la route connectée à l’ascenseur de Dectus et bifurquez vers le nord vous devriez tomber rapidement sur la carte de la partie centrale du plateau. Chemin alternatif par les Ruines de la falaise Parce qu’Elden Ring est un open-world malin qui ne veut pas vous imposer un fil conducteur unique, il est possible d’accéder au Plateau d’Altus sans s’embêter à aller chercher les deux parties du Médaillon de Dectus. Si vous arrivez à bout du donjon Village Secret du ravin, en amont du cours d’eau connecté au lac de Liurnia au nord-est, vous pourrez alors grimper la falaise sud-ouest du plateau pour déboucher à son sommet. Quelques conseils pour l’ascension vous serez sujets à de nombreuses embuscades, alors soyez sur vos gardes au détour de chaque couloir. Attention également aux pièges de gaz empoisonné placés au centre de la première grande pièce, où plusieurs ennemis vous tomberont également dessus. Après le second ascenseur, vous pourrez activer un nouveau site de grâce. Attention ensuite à ne pas tomber pendant que vous vous battez contre d’autres guerriers et des chauves-souris. Le passage le plus compliqué est sans doute le combat contre plusieurs harpies sous la falaise, au pied d’une échelle. Cherchez à les déstabiliser avec des attaques fortes pour asséner rapidement des coups critiques, mais attention à ne pas vous faire attraper, sinon c’est la mort quasi assurée. Prenez surtout garde à la harpie pouvant faire usage de la magie. Au bout du parcours, vous tomberez sur un mur de brume. Eh oui, l’accès au Plateau d’Altus est bloqué par un boss Makar, le Dragon du magma. Comment battre Mark, Dragon du magma ? Makar représente un combat plutôt corsé pour les personnages orientés corps-à-corps. En effet, de façon régulière, le boss crache du magma autour de lui qui restera au sol pendant un bon moment, obligeant alors à délocaliser le combat ailleurs… alors que la salle n’est pas bien grande. Les personnages orientés magie/distance auront alors souvent le loisir d’infliger des dégâts dans ces moments-là. De la même manière, le boss est assez violent avec son immense épée, qui pourra s’enflammer si elle rentre en contact avec le magma au sol. Vous l’aurez compris, de la protection anti-feu ne sera pas en trop. Ses attaques sont plutôt vives et assez erratiques, ce qui les rend assez assez difficiles à anticiper. L’angle mort le plus intéressant pour un bon équilibre entre l’attaque et la défense serait sans doute au milieu de ses pattes arrières, mais attention à la queue qui pourrait vous faucher. Le boss est sujet à la déstabilisation, alors des attaques lourdes et sautées dans les pattes arrières peuvent finir par le faire tomber. Vous n’aurez plus qu’à vous mettre au niveau de la tête pour asséner un coup critique. Une fois le boss défait, vous obtiendrez la Lame-écaille du Dragon du magma et un Cœur de dragon. Vous n’aurez plus qu’à progresser vers le passage débloqué pour prendre l’ascenseur qui vous mènera au Plateau d’Altus. Un nouveau site de grâce vous attendra un peu plus loin.

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