FICHETECHNIQUE. Prix : 9 999 € Marque: KTM DESCRIPTIF . Votre concession Kawasaki, Folie-Méricourt, vous propose ce magnifique KTM DUKE 890 L abs de décembre 2021 et de 1ère main totalisant 1007 Kms exactement. La moto, dans un état esthétique proche du neuf, est en version 35kw soit éligible au permis A2. Notre duke est vendue équipée de
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KTM890 Duke R 0-60 mph, quart de mile (1/4 mile), vitesse de pointe, 0-100 kph et 38 autres temps d'accélération. 2020 KTM 890 Duke R 0-60, quart de mile, spécifications techniques. 0-60 mph: 3.1 secondes: 0-100 kph : 3.3 secondes: Vitesse de pointe: 239 kph / 149 mph: Prix: $13,000: Année de l'introduction: 2020: Cylindrée: 889 centimètres cubes (0.9 litres / 54 pouces cubes) On pouvait attendre, à l’occasion du Salon de Milan 2019, la présentation d’une nouvelle 790 Duke R, et bien finalement KTM en propose encore plus en dévoilant une inédite Duke 890 R. Plus de chevaux, plus de couple, une partie cycle plus performante et un poids en baisse, KTM nous a circuit, le meilleur mode d'expression de la 890 Duke ne va pas non plus surjouer ni survendre la surprise que KTM nous avait réservée à l’occasion du Salon EICMA de Milan qui a ouvert ses portes hier. Deux ans après avoir lancé la Duke 790, on aurait ainsi pu penser que la marque autrichienne allait la gratifier d’une version R. Finalement, KTM nous réservait encore mieux une 890 Duke R. Le nouveau roadster naked mérite toutefois un coup d’œil averti pour distinguer esthétiquement les différences avec la 790. Les fins connaisseurs dénicheront tout de même rapidement les étriers Brembo Stylema radiaux à 4 pistons qui associés à des gros disques de 320 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière assureront du mordant au moment de prendre les freins. La nouvelle Duke est également équipée d’un système ABS Bosch MP avec freinage en courbe et d’un mode Supermoto pour ceux qui veulent attaquer un poil plus fort toujours dans la limite du raisonnable, bien sûr, rassurés par les suspensions WP Apex personnalisables. Le 890 Duke R, une bonne surprise sur le stand vraies évolutions que propose la 890 Duke R ne se voient pas, elles se ressentent. En augmentant la course et l’alésage du moteur LC8c de 790 cm3, les ingénieurs autrichiens ont gagné 16 chevaux et 13 Nm de couple. Pour arriver à 121 chevaux à 9 250tr/min et 99Nm à 7 750tr/min. Pas mal, surtout quand on ajoute que la 890 perd également 3 kg au passage 166 kg à sec, 184 kg tous pleins faits. La 890 Duke R saura ravir les amateurs de rapport poids/puissance qui fait de cette moto une vraie petite bombe, que les aides au pilotage et les pneus Michelin Hypersport contribuent à maîtriser. La KTM 890 Duke R devrait arriver en concessions d’ici le mois de février 2020.
Fichetechnique KTM 890 DUKE 2021 , Type : Roadster, Type de moteur : Bicylindre parallèle 4T; double ACT, 4 soupapes par cylindre Refroidissement Liquide, Cylindrée : 889 cm3, Alimentation : Injection, Puissance : 115 ch (89 kW), Embrayage : Multidisques en bain d’huile; antidribble Fiches techniques, KTM Fiche technique KTM Algerie
La nouvelle KTM Adventure 790 2020 arrivera avec tout sur le marché automobile brésilien. Si vous aimez les motos sportives, ce modèle est fait pour vous. La KTM Adventure 790 2020 est une machine moderne, puissante et très élégante. Sa conception est conçue pour avoir un impact là où vous allez. En savoir plus sur ce modèle, continuez à lire l’article! Découvrez la KTM Adventure 790 2020Contenu1 Découvrez la KTM Adventure 790 20202 KTM Adventure 790 Nouveau3 Fiche technique de la KTM Adventure 790 Les dimensions4 Consommation moyenne de la KTM Adventure 7905 Prix de KTM Adventure 790 20206 Photos KTM Adventure 790 2020 La KTM Adventure 790 2020 est la moto de rêve des Franceiens. Le modèle est complet et offre la meilleure expérience de conduite sur le marché. Le vélo offre Confort; Puissance; Style; Équipement de haute qualité; Design sportif; Vitesse; L’économie dans sa consommation. Outre ces fonctionnalités, ce modèle apporte une excellente ingéniosité. Et c’est en raison de sa maniabilité et de son agilité que cette moto fascine les motards France. Il atteindra bientôt le marché Franceien. Ne manquez pas l’opportunité d’avoir cette machine dans votre garage! KTM Adventure 790 Nouveau La KTM Adventure 790 est complètement moderne. La marque souhaite apporter le meilleur à ses clients. Ainsi, ils pourront avoir dans leurs garages la moto la plus complète du marché. La même chose est idéale pour vous qui aimez le style sportif. La moto est équipée des meilleurs équipements et technologies. L’une des grandes nouvelles est que la moto a un design impressionnant. La conception du réservoir de carburant fascine les acheteurs et ne compromet pas l’agilité de cette machine. La couleur orange prédomine dans son design moderne et entièrement sportif. Si vous voulez avoir une machine dans votre garage, ce modèle est fait pour vous! Fiche technique de la KTM Adventure 790 2020 C’est à travers la fiche technique de la KTM Adventure 790 , que le consommateur connaîtra le fonctionnement mécanique de cette machine. Pas étonnant que ce soit l’une des sorties les plus attendues de l’année! La moto est complète et enchante où qu’elle aille. De plus, la marque tenait à proposer le meilleur équipement. Ainsi, le client disposera d’une moto de qualité. ➥ Connaissez plus de versions qui pourraient vous intéresser Harley Davidson Road Glide 2020 Honda Falcon 2020 Connaissez les détails Motorisation Puissance à HP 94; Puissance à KW 70; Déplacement cm 799; Couple Nm 88; Départ électrique; Tirage bicylindre parallèle à 2 cylindres – 4 temps; Trou mm 88; Lubrification Huile forcée – Avec 2 pompes à huile; Transmission Vitesses 6; EMS Bosch EMS – Avec RBW; Émissions de CO 2 98 g / km; Refroidissement refroidi par liquide; Embrayage Embrayage antichute – PASC ™. Il est actionné mécaniquement. Châssis Course de suspension – Avant mm 240; Conception du cadre Structure en acier au chrome-molybdène – Moteur comme élément de contrainte, enduit de poudre; Suspension avant mm WP USD Ø 48; Frein arrière étrier flottant – 2 pistons; Frein avant 2x étrier à piston – Montage radial 4; Suspension arrière Monoshock WP-PDS; Angle de la tête de direction 63,7 °; ABS Bosch MP – Incl. Dossiers en ABS; Diamètre du disque – frein avant mm 320; Course de suspension – arrière mm 240; Mode tout-terrain – débrayable; Diamètre du disque – frein arrière mm 260. Les dimensions Garde au sol mm 263; Hauteur de siège mm 880; Capacité du réservoir L 20; Poids à sec kg 189. Consommation moyenne de la KTM Adventure 790 La marque était intelligente et tenait à tirer le meilleur parti de la consommation électrique moyenne de la KTM Adventure 790 . De cette façon, vos consommateurs peuvent profiter de cette machine sans souci. Le modèle est totalement économique, vérifiez Consommation moyenne moto 5 km / l . Suas Faites vos comparaisons, voir les autres modèles Super Ténéré 750 2020 BMW F 800 GS 2020 Il est important de se rappeler que selon la façon dont le vélo est conduit, il peut consommer plus ou moins que sa consommation moyenne. Cependant, même avec cette différence, le modèle peut rester économique. Prix de KTM Adventure 790 2020 Le lancement de la moto au France aura lieu prochainement. Cependant, le prix de la KTM Adventure 790 en monnaie France n’a pas encore été officiellement annoncé. Mais les consommateurs peuvent s’attendre à un prix équitable. Parce que la marque se préoccupe de ses consommateurs. Voir le prix de la moto en monnaie espagnole Prix moyen 13 299 EUR. Il est important pour vous de comprendre que cette valeur sera réajustée pour le marché Franceien. Dès que de nouvelles informations seront publiées, nous mettrons à jour! Apprenez à mieux connaître le modèle, voyez les photos! Photos KTM Adventure 790 2020 54321 1 votes, average 5 of 5
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FicheTechnique Moteur & transmission Afficher - Energie Essence Cylindrée 890 cm³ Puissance 89 kW (121,0 ch) à 9250 tr/min Couple maxi. 99 Nm à 7750 tr/min Vitesse maxi. 200 km/h Consommation mixte 4.9 l/100 km Transmission mécanique 6 rapports, chaîne Architecture & Dimensions Afficher - Catégorie Roadster / Naked Type
Vous vous posez des questions concernant la Kawasaki Versys 650 ? Nous avons rédigé cet article afin de fournir toutes les informations nécessaires avant son achat. Nous avons compilé les données du constructeur concernant Le bloc moteur, son type de refroidissement et les maximums en couple et puissance. Mais aussi les différentes options installées par le constructeur afin de mieux gérer la puissance fournie par le moteur et l’exploiter au mieux en toute partie-cycle, avec le type de freinage, la puissance qu’il peut dégager, les gommes qui permettent une plus ou moins bonne adhérence à la routeNous continuons bien évidemment par un aperçu sur le prix de base. Il est possible de lui décompter certaines ristournes proposées par les concessionnaires à l’occasion d’un event ou d’une promotion. Mais le prix indiqué ne tient pas compte des éventuelles pack d’options, de plus en plus nombreux chez les les top et les flop vous donneront un bon aperçu de ce qu’on aime beaucoup, ou un peu moins, sur ce modèle ! Kawasaki Versys 650 Fiche technique de la Kawasaki Versys 650 Moteur TypeBicylindre parallèle, refroidissement liquideCylindrée649 ccPuissance Max67 ch 8 500 tpmCouple Max61 Nm 7 000 tpmCartographiesNonContrôle de tractionOuiTransmissionBoîte de vitesses6 rapportsTransmission finalePar chaînePartie-cycle CadreType diamant en acierSuspension AV / débattementFourche télescopique inversée réglable 41mm / 150mmSuspension AR / débattementMonoamortisseur réglable / 145mmFrein AVDouble disque en pétales 300 mm, étrier 4 pistonsFrein ARSimple disque en pétales 250 mm, étrier 1 pistonPneus AV / AR120/70-17 / 160/60-17Infos ColorisVert, Noir et Blanc/RougePrix de base8 499 €Entretien10 000 km Les top Nouvel écran de bordSelle moelleuseMoteur onctueux et Euro 5Les flop Couleurs en optionPrises USB / 12V en optionAbsence de cartographies
DistributeurKTM n°1 du Rhône, KTM Bivouac 69 vous propose de découvrir et d’essayer ses derniers modèles BRABUS 1300 R. Non renseigné. 1290 SUPER DUKE R EVO 2022. à partir de 20749 € 1290 SUPER DUKE R 2022. à partir de
On s'en doutait depuis la sortie de la Duke 890 R l'an passé, et les annonces quant au passage du bicylindre 790 chez CF Moto KTM généralise le LC8c de 889 cm3 sur ses gammes. Sur le segment roadster il en ressort une Duke 890 qui gagne en performance, mais qui reste un peu moins puissantes que la 890 R. Logique ! La R annonce en effet 121 ch. et 99 Nm de couple, l'ancienne 790 Duke offrait 104,7 ch. 86 Nm, quant à la nouvelle 890 elle est donc au milieu avec ses 115 ch. et 92 Nm. Au niveau du moteur LC8c Euro5, notez qu'il prend 20 % d’inertie en plus, ce qui devrait assurer plus de présence à bas et mi-régimes. La dotation est réjouissante, sans être trop exubérante centrale inertielle 6 axes, écran TFT, modes de conduite Rain, Street et Sport. En option on dispose toujours le du mode Track entièrement paramétrable, du Quickshifter + et du simulateur de départ arrêté. De série l'ABS est actif sur l’angle. Au niveau du châssis les fondamentaux de la maison autrichienne demeurent cadre treillis acier, intégrant le moteur comme élément porteur et bras en aluminium. Une recette qui fait ses preuves le poids à sec de la machine n’est que de 169 kg. Sur le plan des suspensions, c’est moins bien que sur la 890 R, logique, mais ça a quand même l’air qualitatif comme choix d’éléments WP, avec une fourche inversée Apex de 43 mm non réglable et un mono amortisseur Apex à gaz réglable en précharge. La selle est placée à 820 mm du sol, soit 5 mm moins haute que celle de la 790 Duke. A 10 399 € l'augmentation tarifaire n'est que de 500 € avec la 790. Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 90,7 x 68,8 mm Puissance 85 115 ch à 9000 tr/min Couple 92 Nm à 8000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission mécanique 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis Cadre treillis, moteur porteur Suspension avant Fourche inversée WP, 43 mm, non réglable, débattement 140mm Suspension arrière Amortisseur WP Apex, r"glabre en précharge, débattement 150mm Frein avant Double disque, diamètre 300 mm Frein arrière Disque, diamètre 240 mm Pneu arrière 180/55 ZR 17 Coloris gris, orange/noir Garantie 2 ans pièces et km illimité LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.
Fichetechnique. Evotech Performance a développé ce support de plaque avec feu à leds intégrés, pour le Duke 790 2018+ et Duke 890 2020+. Il se montera facilement, sans modification, et apportera un tout nouveau look plus racé à votre KTM. Entièrement en aluminium usiné et peint noir à l'Epoxy, il est livré complet, prêt à poser.
17 1 Highlights Faster and more refined than the 790 Duke Ideal trackday middleweight More focussed than main rivals At a glance Owners' reliability rating out of 5 Annual servicing cost £420 Power 119 bhp Seat height Medium in / 834 mm Weight Low 366 lbs / 166 kg Prices New £10,399 Used £8,500 - £10,000 Overall rating Next up Ride & brakes 4 out of 5 4/5 It might look similar to the 790 Duke, but the 2020 KTM 890 Duke R is sharper, faster, grippier and more refined. If you’ve ever wondered what a top-level race bike feels like in the corners the KTM is an orange-tinted window into that world. Related Standard KTM 890 Duke review Latest news Spyshots of new KTM 990 platform Related Best naked motorcycles Related KTM 790 Duke long-term test review Its new engine is refined, punchy, characterful and proof that you don’t need huge power to get your rocks off on the road. The gearbox, blippers and shifters are all bang on the money, too. It’s hugely capable but as single-minded as a supermoto. If you’re not worried about that, this is the scratcher for you. KTM 890 Duke R gets blue hue for 2022! The KTM 890 Duke R comes in a natty new blue for 2022. The 119bhp parallel twin has won many admirers with its sharp handling and characterful motor and it’s flash new clothes should attract even more attention. The Atlantic blue paintscheme is borrowed from its bigger brother, the 1290 Super Duke R. The new-look 890 Duke R costs £11,049 2022 pricing. Ride quality & brakes Next up Engine 5 out of 5 5/5 On the face of it the 890 Duke R is a slighter bigger, more expensive 790 Duke with a few more bells and whistles. That is indeed the case, but it’s also one of the finest handling road bikes money can buy. Related Jeremy McWilliams on developing the KTM 890 Duke R Former Grand Prix winner Jeremy McWilliams had a strong hand in its development, so it was never going to be a blancmange, but having a devilishly fast rider in your test team isn’t always a guarantee of success. Being given the keys to KTM’s toy cupboard and able choose the best tyre, brakes and suspension is. The net result is a machine that will lean and grip in ways few road bikes could dream of. Compared to the lower-spec 790 Duke, it sits taller for improved ground clearance and agility its 834mm seat is 9mm higher, but what sets the lightweight just 166kg dry 890 Duke R apart from any number of road bikes with fancy suspension, like its close rivals the Triumph Street Triple RS and Yamaha MT-09 SP, is the way its new fully adjustable WP Apex forks and shock are set up. They have the kind of sophisticated damping control and perfect spring rates you’ll only ever find on a properly sorted race bike firm and controlling, but still plush enough to suck up the bumps. Nothing mass produced usually feels this good and there isn’t a damping click or preload turn you’d want to change. The 890’s only limit diving into corners is the rider’s bravery and with so much mechanical grip at the rear, friendly power delivery and traction control, you can pretty much accelerate as hard as you want from the apex. It gets a slight weave-on under hard acceleration at high speed, but that’s just what wide-barred nakeds too when you push-on. New Michelin Power Cup 2 rubber also plays a big part in the 890’s incredible sure-footedness. They have the grip and stability of slicks, which isn’t a surprise as there isn’t much tread going on, but unlike racing tyres it doesn’t take much to get lots of heat in them. During development Jezza and the boys were getting 58 degrees of lean on track and struggling to get the tyres to break loose, which isn’t hard to believe. Stylema Brembos, normally seen dangling from the front of the latest superbikes are things of wonder, especially on a bike so light and grippy. The span and ratio-adjustable lever only needs the lightest of brushes to get your triceps bulging and the back brake is nicely weighted. Spacious for six-footers, with perfectly positioned bars and pegs, the 890 Duke R is a one-trick, balls-out-on-a-Sunday morning pony. It’s an unashamed toy and its rivals will do distance, motorway runs and carrying pillions the 890 doesn’t have a rear seat or pegs better. ⏱️ Join Neevesy33 for 60secondswith the KTM 890 Duke R. — Motor Cycle News MCNnews May 30, 2020 Engine Next up Reliability 4 out of 5 4/5 Starting life as the 790 Duke, the parallel twin is bored and stroked, bringing capacity from 799cc to 890cc and the compression ratio increased. Power is up 16bhp to 119bhp. The end result is an engine that’s shouty, but smooth and full of grunt, giving the KTM the playfulness of a big supermoto on the throttle. It has all the power you need for a neck-straining naked on the road, but on track you’re going to get monstered by 1000s on the straights before they hold you up in the corners. The 890 Duke R can be an angry so-and-so when no one is looking, but it’s sweetness and light when you’re cruising. The throttle action is light, the ride-by-wire perfect and the gearbox and up/down shifter as crisp as a fresh tube of Pringles. For a parallel twin it actually has the character of a V-twin with its vibes in all the right places and an exhaust roar that’s somehow slipped past Euro 5 ears. Reliability & build quality Next up Value 3 out of 5 3/5 Fresh out of the crate the KTM is nicely finished and the bright orange wheels are fabulous, but our online owners’ reviews of the 790 Duke’s build quality and reliability are mixed, so we hope they’ve been addressed with the 890. It’s also a bit plasticky around the edges, especially its switchgear, but that will be the last thing on your mind when you’re halfway around a corner, horizon at full tilt with a massive grin on your face. Value vs rivals Next up Equipment 4 out of 5 4/5 Dealer servicing isn’t the cheapest and it’s expensive for such a single-minded bike, but day-to-day running costs won’t be high and being so light it’ll be good on fuel and won’t eat tyres and brakes. KTM 890 Duke R vs nearest rivals We took the KTM around the MCN 250 test route with two of its closest rivals, the Yamaha MT-09 SP and the Triumph Street Triple RS. Triumph’s Street Triple RS is the go-to middleweight naked sportster, and it’s easy to see why you get the performance to embarrass bigger bikes, a glistening spec and more handling than us normal folk can ever use. It’s very focused, though – if you loved the cheeky 675cc original this feels like a flat-barred R6. Yamaha’s MT-09 SP doesn’t have the same outright handling or rush, but counters this with greater usability than the Triumph. It’s perhaps the best pure road bike here for normal’ riding, and cheapest too. But it’s KTM’s new 890 Duke R that wins. Punchy, light, easy to ride and oh-so-agile, the beefed-up twin is the trackday-ready tool you’ll genuinely want to ride every day. Equipment 4 out of 5 4/5 As well as top-shelf brakes, suspension and tyres, you get the full brace of power modes, lean sensitive riders aids, an up/down quickshifter LEDs and a colour TFT dash. Specs Engine size 890cc Engine type Liquid-cooled, 8v, parallel twin Frame type Tubular steel Fuel capacity litres Seat height 834mm Bike weight 166kg Front suspension 43mm WP forks, fully adjustable Rear suspension Single WP shock, fully adjustable Front brake 2 x 320mm discs with four piston Brembo Stylema calipers. ABS Rear brake 240mm disc with single piston Brembo caliper. ABS Front tyre size 120/70 x 17 Rear tyre size 180/55 x 17 Mpg, costs & insurance Average fuel consumption - Annual road tax £101 Annual service cost £420 New price £10,399 Used price £8,500 - £10,000 Insurance group - How much to insure? Warranty term Two years Top speed & performance Max power 119 bhp Max torque 73 ft-lb Top speed - 1/4 mile acceleration - Tank range - Model history & versions Model history 2020 Model introduced. Based on the 790 Duke, the 890 Duke R has a bigger capacity engine, more power, higher-spec suspension brakes and tyres. Owners' reviews for the KTM 890 DUKE R 2020 - on 5 owners have reviewed their KTM 890 DUKE R 2020 - on and rated it in a number of areas. Read what they have to say and what they like and dislike about the bike below. Review your KTM 890 DUKE R 2020 - on Summary of owners' reviews Overall rating 5 out of 5 5/5 Ride quality & brakes 5 out of 5 5/5 Engine 5 out of 5 5/5 Reliability & build quality out of 5 Value vs rivals out of 5 Equipment out of 5 Annual servicing cost £420 5 out of 5 29 July 2022 Version 2021 890R Year 2021 Best features are weight, handling, suspension, braking and tech. Power from corner to corner is unbeatable. Yes this bike is just unbelievable. Your riding will need a lot of adjusting and upgrading in skill. Ride quality & brakes 5 out of 5 This is where the 890r stands above most especially in the middle weight naked category. Can ride for hours no issues at all super comfy. You can tour commute track or just do what ever with this bike. Engine 5 out of 5 The punch and power out of any corner along with all the tech and quick shifter just makes every hp usable. The grunt is something else. There is no bike on earth under 120mph that is more exciting. Reliability & build quality 5 out of 5 Had this bike for over a year and looks the same as when I collected it brand new. Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 5 out of 5 The oe tyres are incredible in the hot and track. Riding all year round no they are not idea road tyres. You will need to change them every 1500 miles. The quick shifter is awesome. With the brembo kit you can stop in any distance at any angle. Buying experience Bought mine from ktm saltash a famil run dealer. Was an excellent experience and service. 5 out of 5 Outstanding KTM for the Street!23 June 2022 by Billy O Year 2021 The best handling street bike I have ever ridden. Just think where you want to be and it follows-or pretty close to that. Great power and suspension to go along with the outstanding handling. I could see where you might not like this as much if you have no experience on a motocross bike-as this feels like a civilized MX bike for the street. You might not like the quasi dirt bike feel and look of the bike, but for me it is almost perfect! Ride quality & brakes 5 out of 5 Outstanding brakes and suspension, KTM nailed this. Bike is just 100% fun to ride! Seating is MX-like, good for a long moto plus two laps! Engine 5 out of 5 More power than you will ever really need, but maybe not since the 990 is on the way... Super torquey and high revving motor, really nice. Trans shifts very well and the QS seems to work fine. I still clutch most of my shifts on the street-save the QS-ing for the track. Reliability & build quality 4 out of 5 Too soon to tell, but so far no issues. Value vs rivals 4 out of 5 I only ride it on the weekends, so my costs will be way down compared to an everyday user. Tires are super grippy and won't last long, but the cost is worth it. Equipment 4 out of 5 Top quality components are a big plus. The negative-muffler is ugly, too big and too quiet-and gets in the way of your right boot heel. Footpegs are rubber covered, don't like them. Replaced them with proper knurled pegs-much better. 5 out of 5 The 890R super scalpel. The best B-road scratcher....Not the best buying November 2020 by Grahame Cooper Version 890R with track and quickshifter/blipper. Year 2020 Followed a friend on his new 890R whist on my S1000RR and was so surprised by the 890's punch out of the B road twisties that 3 days later I'd bought one. The torque combined with its lightness is amazing, the tyres and brakes are phenomenal and it handles better than anything I've ever ridden. I have ridden for 46 years and until recently owned a collection of 32 mostly sportsbikes. Gripes?.....The bike had a slight oil weep from the seal behind the drive sprocket common on early bikes and this was replaced with the 'revised seal' and the dealer had a few problems setting up the quickshifter. KTM technical support assisted in sorting this and it has since been faultless. Plastics and decal quality could perhaps be better but would increase price. Ride quality & brakes 5 out of 5 Suspension and brakes are absolutely sublime. Best handling 'straight from the crate' bike you can buy........however it was purchased as a 'fun' Sunday B-road scratcher and whilst it will also handled town commutes and the odd motorway blast happily I was aware that it would not please a pillion or be the best tourer. Engine 5 out of 5 Punchy and Characterful with perfect throttle response. Reliability & build quality 4 out of 5 Nil corrosion yet and other than the above mentioned and the chain requiring adjustment twice in 1000 miles no faults whatsoever. According to a KTM mechanic the previous 790 model same frame could suffer corrosion under the headstock area and so I have used XCP rustblocker in this area and will monitor. Value vs rivals 4 out of 5 The first service was completed for just £70 perhaps reduced to this due to the leaking seal and quickshifter tuning problems encountered by the supplying dealer. It is too early to estimate annual running costs especially as I cannot imagine tyres as grippy as these super cups iether lasting long or being cheap. Equipment 4 out of 5 Had never been overly in love with the design of the KTM's and hated the 'trout shaped' exhaust and the usual on all bikes nowadays half metre long rearlight/reg plate holder and so had the supplying dealer fit an akrapovic slip-on and tail tidy and have since decatted the system. The oe michelin super cups seem even more confidence inspiring than my previous favourite Metzeler racetechs. Buying experience I love the 890R but it was actually a pretty poor buying experience. I bought new from a dealer and the advertised OTR price is nothing like what an owner will need to part with as all the fun or comfort aids are extra. Quickshifter, track pack which is a must have, heated grips etc etc are all on top. Most of this 'furniture' is already on the bike and merely needs Downloading/switching on by the dealer. My particular dealer no names mentioned then highlighted that there was a further £150 payable for road tax/reg plates etc.....yea right !!! 5 out of 5 An engineering October 2020 by Grahame Cooper alias 'The grim reaper'. Year 2020 Annual servicing cost £350 I have ridden bikes for 46 years and currently own 20+ bikes from 50cc to 1000 cc gp replica superbikes. I followed a friend on his recently bought 890R for a 200 mile Sunday blast on mostly B roads a while back and found myself working extra hard to make my S1000RR turn in order to stay behind him on some of the tight, narrow bends. I got home and googled this funny looking bike with orange wheels. I contacted various dealers on he Monday morning and had cut a deal by the Wednesday. My 890R handles and stops better than anything I own now and better than anything I have ever owned or ridden. The only two negatives are firstly KTM's method of marketing this model. The bikes are advertised at £10,399 on the road but if you want the tech pack extra modes and q/shifter etc its several hundreds more. If you want heated grips it is two or three hundred more, if you want cruise control it's more again. By the time you have a complete bike you could have almost bought a new BMW S1000RR complete with all of the above and that tends to stick in your craw a little. Especially as most of the extras are on the KTM already and a software update plug in at the dealers is all is needed..... and not forgetting that the 790 that this bike super seeds had all of these things included in the otr price. The second negative for me was the standard exhaust which I thought looked like a trout. The akrapovic I had fitted added a further £875 to my bill. Taking all this into account would I recommend this bike to a friend? ...... Hell yes !! Riding one of these has been described as being like 'snorting cocaine from a hookers arse'. I don't know much about that but it's a bit like riding my first RD350 ypvs 38 years ago...........but better and safer.......... but it is still a bit naughty. Ride quality & brakes 5 out of 5 The above rating is in my opinion simply without doubt.......but only if used as a Sunday blast B road toy. A pillion seat and rear pegs come in a box but in my case will never be used. Luggage capacity is very limited and the covering of longer distances will not be the most comfortable and this is not what this bike was designed for. The bike is a brilliant example of how to create a lightweight, minimal scratching tool which in the right hands is capable of trouncing bigger/faster bikes on B roads and shorter race circuits. It also makes for a fun commuter. Engine 5 out of 5 120 hp and 67 ft lbs is mega from this parallel twin and to be so useable in all modes and at all revs/speeds is an engineering masterpiece. Reliability & build quality 4 out of 5 I have seen no corrosion yet, it hasn't broken down and the finish appears to be excellent thus far. The plastics and vinyl graphics although obviously designed to be lightweight, could perhaps be a little tougher but I am perhaps being picky here. Carbon fiber would have drastically increased prices. Otherwise would be 5/5 Value vs rivals 4 out of 5 Parts are a tad expensive. The 350 servicing cost is estimated and could change. Equipment 5 out of 5 The tyres, suspension and brakes are phenomenal. It is a 'naughty bike' and most equipment is designed around performance and safety. A radiator guard was a useful add-on due to the short front mudguard and the price of KTM parts. Buying experience As stated above, the advertised £10,399 otr price just seemed to keep rising and rising as I conversed with the dealer. Just thinking about it still makes me wince. 5 out of 5 The real deal12 September 2020 by Colin Year 2020 Annual servicing cost £500 It feels like an extension of your body,no need to ride it just think it. I've been on everything from 50cc to fire blades, nothing comes close to the chemistry you are investing is from a man with 40yrs on two wheels. Its awsome enough said. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Perfect power everywhere Reliability & build quality 5 out of 5 Build to perfection. Best quality components throughout well done KTM Value vs rivals 5 out of 5 Forget the 790 scalple, the super scalple is the real deal Equipment 5 out of 5 Buying experience £400 OFF LIST BARGAIN Back to top Cornering on the KTM 890 Duke R
Consultezles fiches techniques KTM Duke 2021 de L'argus : les prix, les caractéristiques techniques et les options de l'ensemble des KTM Duke de 2021
KTMDuke 890 R 2020 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Des griffes au bout des mains. Roadster Il est des jours, des nuits et des songes, où nul genou n'a le vibreur qui félin à fauve s'allonge, pour la fortune incrédule dans un virage présence point ne soulage, sous la chaleur des glaces se profile la rage."si les serpents nous ménagent, Nous jouerons mieux, je m'y engage".En Duke 890 R, ce n'est pas du Shakespeare mais du scénario à la Michael Mann qui se profile. Le roadster du milieu de gamme chez KTM obtient une dérogation pour d'aller chercher de plus grosses sensations ainsi qu'une efficacité du cran jouer mieux ? Parce que même si la 790 Duke peut apporter satisfaction dans l'usage pas trop poussé d'un streetfighter mid-size, certains exigeront un comportement plus vif, plus incisif, plus musclé, plus rigoureux, plus estoqué. Soit exactement le leitmotiv de la philosophie R. Les modèles les plus tactiques de Mattighofen ont quasiment tous eu cette déclinaison. Pour la 890 Duke, cela passe par de meilleurs équipements et une hausse significative de la cylindrée. Rangez les dents, sortez les sliders et déconnectez le raisonnable ; la moto s'y signes de nervosité sont évidents chez les R ; d'autres plus subtils. Parmi ceux qui sautent aux yeux, le coloris orange pour le cadre et les jantes fait sauter la rétine à chaque fois. La face ? Aussi menaçante que sur la 790. Les épaules ? Aussi crochus. La déco ? Un peu moins les menaces veulent s'approcher, la Katoche les attend. Les détails sauront répliquer. Première escouade, les étriers de frein Brembo Stylema, représentant le top du freinage actuel. Le fluide est poussé par un maitre-cylindre Brembo MCS. Suivent les pneus, au profil très sportif. Les Michelin Power Cup sont à la mesure de cette machine, pour les exigeants et les initiés à la performance. Le bocal de frein change, les rétroviseurs aussi. L'absence de cale-pieds arrières et de selle passager, remplacée par un dosseret, finissent de dresser le tableau égoïste et racing de l'engin. La 890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Elle le saisit par le guidon, l'excite avec sa cylindrée supérieure. Le twin parallèle gonfle de 91 cm3 par augmentation de l'alésage 88 mm -> mm et de la course mm -> Le taux de compression est augmenté, le vilo et son volant alourdis, la culasse redessinée avec des soupapes plus grandes ainsi que des arbres à cames plus agressifs, et les pistons forgés réussissent à perdre 10 grammes chacun en dépit de leur taille plus importante. Certes, 10 gr, ça n'a l'air de rien, mais ça joue sur les montées en régime. D'autant que le maxi de la 890 est plus élevé que celui de la final, ce bloc balance 121 chevaux à 9 250 tr/mn. Un gain de 16 chevaux que viendra porter du couple lui aussi en augmentation. Plus de 1 mkg gagné 12 Nm pour être précis, avec un pic de 10,1 mkg à 7 750 tr/mn. Là, ça commence à causer, à faire des ronds autour de roadsters grognant sur le territoire. Cette Duke peut maintenant aller provoquer de la Triumph 765 Street Triple RS ou de la Ducati 821 Monster cela, il faut un châssis non pas qui tienne mais qui accroche le pavé. Katoche fait toujours confiance à son cadre tubulaire, avec le bon soin de revoir sa géométrie pour plus de répondant. Fixées à lui, les suspensions WP Apex sont optimisées, la fourche inversée de 43 mm pouvant être ajustée en compression et détente. L'amortisseur va plus loin, profitant en plus de la précharge. Les jantes sont plus légères, favorisant la vivacité. Elle-même dopée par un angle de colonne plus fermé. Cette moto a le sens de l'attaque qui démange. De plus, son régime paye. En tout, la 890 a pu gratter 3 kilos, pour en porter 184 tous pleins faits sur la passe aussi par la case sport, afin que le pilote s'occupe mieux de sa compagne. La selle ainsi que les cale-pieds légèrement plus hauts et le guidon réglable abaissé bascule un peu plus le corps vers l' l'envie d'arsouille ou un besoin de défoulement à fleur de jantes ? Dans un cas comme dans l'autre, la modernité impose sa série d'aides au pilotage. La 890 R récupère logiquement la bonne lampée que possède déjà la 790. Les 4 Modes de conduite Street – Sport – Rain – Track, le contrôle de traction et l'ABS sensibles à l'angle, le réglage du niveau de patinage moteur au rétrogradage, et le mode Supermoto pour l'ABS. Ce dernier permet d'augmenter le niveau de déconnade en se coupant pour la roue arrière tout en agissant sur l'avant. La partie électronique se conçoit comme il se doit avec des phares à LEDs, des crochets à venin.... à lumières diurnes et un écran TFT surréaliste, le shifter est en option – alors qu'il est en série sur la 790. L'inverse nous aurait paru logique mais là...Justement, dans ce rayon pour technophile, celui-ci sera tenté par le régulateur de vitesse ou le boitier Bluetooth pour piloter son Rain - mode de sécurité par défaut lorsque la route est glissante ; il induit un contrôle maximal de la traction, une réponse en accélération douce et une puissance plus Street - destiné aux trajets quotidiens offre un maximum de puissance, un contrôle de l'accélération par défaut et un contrôle de la traction suffisant pour la conduite sur route, et ce sans sacrifier l'accélération ; il coupe la puissance lorsque la roue avant se Sport - correspond à un pilotage sportif sur route avec une pleine puissance, une réponse en accélération plus vive et un contrôle de la traction moins intrusif, ce qui autorise un peu de patinage. Ce mode permet à la roue avant de décoller sans qu'il y ait interférence avec le contrôle de la traction, ce qui autorise une accélération Track - permet aux pilotes de personnaliser le contrôle de la traction, avec neuf niveaux de contrôle de patinage et la possibilité d'activer ou pas l'anti-wheeling. La régulation du patinage du moteur est désactivée en mode Track pour laisser plus de cette KTM Duke 890 R, le constructeur autrichien gomme les principaux défauts de la 790, en y ajoutant une touche bien plus sportive. Le prix et l'exigence sont aussi revus à la hausse, en adéquation avec les qualités que revendiquera cette petite boule de nerfs. Un sacré jouet pour adultes, pour ceux qui ont déjà du métier et qui veulent l' - Photos constructeur L'aspect technique KTM Duke 890 R 2020 Chassis Cadre treillis en tubes d'acier au chrome molybdene avec moteur porteur Réservoir 14 litres Hauteur de selle 834 mm Empattement 1 482 mm Poids à sec 166 kg Poids en ordre de marche 184 kg Assistance au freinage ABS Bosch 9MP Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm WP Apex, déb 140 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur WP Apex, déb 150 mm 1 disque 240 mm, etrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau injection Ø 46 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 890 cc x mm 121 ch à 9 250 tr/min 10,10 mkg à 7 750 tr/min Rapport poids / puissance 1,37 kg/ch Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2021 2022 Comparer Comparer la Duke 890 R face à ses concurrentes Consommation KTM Duke 890 R 2020 4,74 l/100km Triumph 765 Street Triple RS 2020 5,20 l/100km Ducati 821 Monster Stealth 2020 5,40 l/100km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 5,50 l/100km KTM Duke 890 R 2020 295 km Triumph 765 Street Triple RS 2020 335 km Ducati 821 Monster Stealth 2020 306 km Yamaha 850 MT-09 SP 2020 255 km Couple KTM Duke 890 R 2020 10,10 mkg Triumph 765 Street Triple RS 2020 8,10 mkg Ducati 821 Monster Stealth 2020 8,80 mkg Yamaha 850 MT-09 SP 2020 8,90 mkg Puissance KTM Duke 890 R 2020 121 ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 123 ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 109 ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 115 ch rapport Poids / Puissance KTM Duke 890 R 2020 1,37 kg/ch Triumph 765 Street Triple RS 2020 1,35 kg/ch Ducati 821 Monster Stealth 2020 1,66 kg/ch Yamaha 850 MT-09 SP 2020 1,51 kg/ch Vitesse KTM Duke 890 R 2020 200 km/h Triumph 765 Street Triple RS 2020 235 km/h Ducati 821 Monster Stealth 2020 220 km/h Yamaha 850 MT-09 SP 2020 230 km/h Comparateur Occasions ActusConsulterla cote. DIRT BIKE GRASSE /// 890 DUKE 2021 MOTO DE DIRECTION ROULE 527 KM VERSION A2 GARANTIE CONSTRUCTEUR REPRISE POSSIBLE DE VOTRE MOTO IDEM MT09 YAMAHA MT07,,Compatible Permis A2,Garantie constructeur jusqu'au 01/01/2023,,,,Compatible Permis A2,Garantie constructeur jusqu'au 01/01/2023. Cote non disponible pour ce modèle.Quelques vidéos qui devraient vous plaire Publié le 2 avril 2020, 2041 Flashback sur Milan 2019, la KTM 890 Duke R trône sur la scène. Plus puissante, plus agile, plus précise que la 790 Duke mais on en sait pas beaucoup plus. Les détails ont été dévoilés lors d'une conférence de presse vidéo. La 790 Duke était venue pleine de promesse, mais aux yeux du public elle... Note 27 %1000 avec 145 votes Pour partager cette actualité moto sur un forum copiez et collez le code suivant Forum Blog / Html Actualités moto similaires Deux années après le lancement de la Duke 790, les oranges revoient leurs roadsters mid-size et lui offre 90cc en présentant une Duke 890 R. 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L'année 2020 semble propice aux super roadsters... KTM nous a conviés à un triathlon d'essais de sa gamme LC4 690. Au programme de cette journée aussi dense qu'un petit déj' autrichien essai routier de la Duke 690 R ABS en compagnie du modèle standard, essai circuit de la 690 SMC R ABS et essai tout terrain de la 690 Enduro R ABS, excusez du... Le flot du trafic est assez rapide en cette superbe journée d'août. Les vacanciers filent à 115-120 km/h sur l'autoroute. Dès que j'aperçois une ouverture, je remets le régulateur de vitesse et découvre une fonction que je ne soupçonnais pas; si j'accélère à peine en enfonçant le bouton Resume,... " La première partie de l'essai se déroulera en ville, vous ne pourrez pas pousser la moto dans ses retranchements, vous en apprendrez davantage demain sur le circuit ". C'est en ces termes que les responsables de KTM nous ont planté le décor avant de prendre en mains leur nouveauté. En temps... L'IDÉE de cette nouvelle Super Duke est partie d'un délire d'ingénieur. Jöerg Schueller, responsable de la division motos de route chez KTM, nous raconte les faits " Un jour, un des responsables de l'ingénierie du bureau Recherche et Développement vient me voir avec un prototype. Il m'invite à... KTM participe à l'EJC, la European Junior Cup dont la marque est un sponsor. La 690 Duke est la base de cette déclinaison dédiée à la piste, un peu à l'image de ce qu'avait fait KTM avec la RC8 R Track. 200 modèles de KTM Duke 690 Track sont prévus. Elles auront les mêmes spécifications que... KTM vient d'ouvrir son site On y trouve toutes les informations officielles à propos du nouveau roadster autrichien et le moins que l'on puisse dire, c'est que ça va déménager ! Avec 180 ch pour 189 kg, le roadster autrichien se pose d'emblée comme une...
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